武汉枢纽直通线工程一直是四新民众比较关心的事情,因为它涉及到新汉阳站的建设,而新汉阳站又与地铁11-4息息相关。
昨日,江夏区人民政府发布了“新建武汉枢纽直通线工程环境影响评价第一次公示”。
按《环境影响评价公众参与办法》要求,现公示本项目评价工作的相关信息,征求广大公众对项目环境影响评价的相关意见:
建设项目名称:新建武汉枢纽直通线工程
选址选线:本项目是构建沿江高铁通道、贯通武西高铁的关键工程。线路北端自既有汉十高铁云梦东站引出,向南经孝感市孝南区设站,而后线路上跨拟建的沿江高铁,沿既有汉丹线东侧进入武汉市,于汉阳区快活岭附近设置汉阳站,出站后线路沿武汉市三环线跨越长江,设白沙洲公铁两用长江大桥,过江后设黄家湖线路所,新建武九客专联络线沟通武黄城际余花联络线,新建武广高铁联络线联通武咸城际与武广高铁。涉及湖北省孝感市云梦县、孝南区,武汉市东西湖区、蔡甸区、汉阳区、经开区、洪山区和江夏区。
建设内容:新建直通线正线长度75.公里,武九、武广客专联络线共计14.公里,部分与正线并行同步实施枢纽三四线工程四段共计长17.公里;既有武黄城际铁路、汉宜货线等配套改建工程。沿线涉及4座车站,其中新建孝感南站、新汉阳站,乌龙泉南、乌龙泉东站为既有车站接轨改建,新汉阳站房拟配套建设燃气热水锅炉。新建汉阳动车运用所及动走线、综合维修工区等配套工程,建设主变电站、牵引变电所等配套工程。
本项目开行动车组列车,云梦东至与武宜共线段设计速度公里/小时,武汉市境内(与武宜共线段至黄家湖线路所段)正线设计速度公里/小时。建设总工期五年。
武汉枢纽直通线这一段一直是整个武西高铁全线比较滞后的,这一段的目的,是为了替换一期工程(汉孝城际)。因为一期工程设计时速较低,线路走向也不够合理,影响了全线的效率,而且汉孝城际引入汉口站,让本就繁忙的汉口站更加繁忙,不利于站线资源的优化使用,所以要修建新线路,也就是武汉枢纽直通线。
武汉枢纽直通线的慢,主要来源于线路走向的争议问题。最开始的方案是设计全线时速,从云梦东引出,在汉川东与沿江高铁共站,然后引入新汉阳站。但这个方案新建里程较长,于是又出了第二版方案,就是设计时速公里,先扩建毛陈站,从毛陈站引出,不再与沿江高铁交汇,直接引入新汉阳站,但这个方案弊端很多。在人们的一片反对声中,这个线路也搁浅了。有关部门又进行了修正,就是第三版方案,设计时速公里,从云梦东站引出,中途设孝感南站,然后进入武汉,设新汉阳站,这个线路算是一个折中方案。
所以,武汉枢纽直通线设置过程中,有时速公里还是公里之争,有汉川设站还是孝感设站之争,有做大云梦站还是做大毛陈站之争,就在这些争议的过程中浪费了大量的时间,使得这一段成为武西高铁全线最为滞后的一段。
近日对于武汉枢纽直通线设计速度是km/h还是km/h,网友也在留言板上进行了鉴于云梦东站至武汉西站距离较远,请问武汉枢纽直通线能否按照km/h建设或者预留km/h改造条件?
中国铁路武汉局集团有限公司官方回复:武汉枢纽直通线设计时速km/h,但在武汉市内受白沙洲大桥等限制因素影响,采用km/h标准最为经济合理。
关于时速、关于线路走向的争议,都有了官方公示,接下来就等项目工程正式开工了。
目前,武汉枢纽直通线已经启动了勘察工作,期待年内11-4也能顺利批复~
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