南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）
年11月9日，江苏省发改委正式批复该项目可行性研究报告，至此南京至马鞍山市域郊线全线正式获批！
宁马线起自南京西善桥站，终至马鞍山当涂南站，路线全长约54.23公里，共设站16座。宁马铁路（南京段）线路全长26.51km，全线共设8座车站，其中地下站4座、地面站1座、高架站3座，设滨江车辆基地一座。项目投资估算为.98亿元，建设工期约49个月。
该线串联了南京板桥新城、江宁滨江新城、马鞍山慈湖高新区、花山区、雨山区、当涂东部新城等区域。
南京至滁河市域（郊）铁路
年11月9日，江苏省发改委正式批复该项目可行性研究报告。
项目起自苏皖省界滁河，经北斗产业园，止于南京北站，路线全长约5.7公里。全线共设置车站2座，其中北斗产业园站为高架站，南京北站为地下站。项目投资估算为34.09亿元，建设工期约48个月。
它将提升南京城市核心地位及辐射带动力具有重要意义，将来分别与对应线路的马鞍山段、滁州段“手牵手”贯通运营，实现南京与马鞍山、滁州两市的快速联系，提高轨道交通网络的整体效益。
平凉至庆阳铁路项目
年11月4日，项目用地选址详情在甘肃省自然资源厅发布公告，该项目建设地点涉及平凉市崆峒区，庆阳市西峰区、镇原县，拟用地总面积.公顷。9月10日，庆阳市发改委公示项目环境影响评价。项目投资估算70亿。
项目位于甘肃东部，线路东起甘肃省庆阳市，经镇原县向西至平凉市，连接陇东重镇庆阳市和平凉市，途径甘肃省二市所辖三区县，线路总体呈东西走向。项目全线长96.27公里，铁路等级为国铁Ι级，正线数目为双线，设计速度为公里/小时，定位为以客为主、兼顾少量货运的区域干线铁路。
本线设2个车站，于银西高铁庆阳站西侧并场设置平庆铁路庆阳站，办理客货运作业，与银西高铁庆阳站共用站房，另于镇原县城关镇南坡村新设镇原站，办理客货运作业。
项目建成后，将彻底解决平凉向东互联互通问题，推动陇东地区加速融入关中平原城市群和成渝经济圈，促进平凉煤炭、旅游等产业开发，加快区域经济快速健康发展。
西安至十堰高速铁路
年11月5日，西十高铁湖北段站前工程XSZQ-2、XSZQ-3发布招标公告，全线即将进入正式施工阶段，工期4.5年；11月1日，由铁一院总体勘察设计的项目初步设计获国铁集团、陕西省人民政府、湖北省人民政府正式批复，这条穿越秦岭、连接西安与武汉两大城市圈的快捷高速客运通道预计12月底实质性开工！
项目位于陕西省东南部和湖北省西北部，线路西起自西安枢纽西安东站，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站，接入既有十堰东站，正线全长.公里，其中陕西省境内.km，湖北省境内86.km，设计时速公里，项目总投资.8亿元。
全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（既有运营）7处车站。桥隧比高达94.9%，隧道占线路全长的78.5%，大于10公里的隧道有5座。全线最长的隧道为22.9公里的秦岭马白山隧道，汉江特大桥主跨米，是国内第一座梁桁组合结构的高铁斜拉桥。
项目建成后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对改变西北至华中、华南、赣闽等地经郑西-郑武高铁“拐角”绕行的格局，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略，加强关中平原城市群与长江中部城市群联系，推动秦巴山区脱贫攻坚，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要的意义。
新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段
年11月8日，项目先期开工工程殷庄站改建工程及启东机务折返段客整所还建工程环境影响报告表及声环境影响专项评价报告发布，预示着项目开工又更进一步了！
线路起自上海市新建上海北站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市合肥南站。新建线路全长.km，总投资亿元！
沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段是国家“八纵八横”高铁通道中沿江通道的主要组成部分，是长三角核心地区西出、北上对外高速铁路通道簇的主要构成，也是长三角城市群城际铁路网的骨干线路。
功能定位为：是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段引入南京枢纽，占用部分扬子乙烯专用线线位，需将扬子乙烯专用线部分线路改线并调整至殷庄站接轨。
郑州市域快线K2线
年10月29日，登封拟启动《登封市轨道交通K2线车站交通一体化研究》编制工作；年5月28日，郑州召开了专家评审会，该线拟纳入正在修编的中原城市群城际轨道交通线网规划。项目总投资万元，计划年底前开工建设。
工程新建.4km，起于登封少林站，止于郑开城际开封贾鲁河站，在贾鲁河站与郑开城际接轨，其中地下线长约31.4km，高架线长约71km，过渡段长约1km；设站18座，其中地下站11座，高架站7座。贾鲁河站以东利用既有郑开城际。
K2线总功能定位为“世界级精品文旅线+郑汴洛城际轨道交通快线”的复合功能快线，线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等并设站，提高客流聚集能力。
K2线在中心城区为“都市圈通勤客流+旅游客流”的复合功能线，兼顾市域快轨功能特点，平均站间距不宜小于3公里，仅设置与前三轮建设规划线路换乘的车站，与城市轨道交通已运营线路车站和在建线路的车站换乘，便于最大限度吸纳客流，增加运营效益。
K2线巩义支线西连洛阳，串联巩义、上街、荥阳后到达郑州中心城区，有助于最大限度地发挥各类交通设施对郑州西部区域的带动作用，可以更好激发郑州西部区域的活力。
南宁经桂林至衡阳高速磁浮
年11月8日，广西交通厅发布该项目规划研究的竞争性磋商采购公告。据了解，磁浮列车最高时速可达公里，这是广西第一次出现官方要规划建设高速磁悬浮。
预算总金额（元）：；合同履约期限：从签订合同之日起至年12月31日止。
采购需求：主要从高速磁悬浮发展前景、国内外发展现状、建设必要性及可行性分析，重点研究南宁经桂林至衡阳高速磁浮建设方案。
潜在供应商应在广西中信恒泰工程顾问有限公司（南宁市青秀区云景路69号南宁轨道大厦B楼9层室）获取采购文件，并于年11月19日09:30（北京时间）前提交响应文件。
PS：之前在传出国家要建时速的超级高铁时就有京沪京广和陇海三条线规划，当然网上也有各种时速超级高铁的全国线路图，其中近期有一张图特别频繁：
南宁经桂林至衡阳的时速超级高铁开始着手研究，那衡阳或将成为两条时速超级高铁的交汇枢纽！高速磁悬浮是我国下一代高速铁路技术，我国国家有关高速磁悬浮工程化样车及试验线都已经实现，最高时速达到了公里每小时。
以后从南宁出让北上到北京，几个小时就可以到了，实在是爽！就是不知道何时能实现，你认为在多远的未来，欢迎留言讨论哦~
南衡高铁新桂林南站
年11月4日，桂林市公共资源交易中心公布了该项目新桂林南站选址规划研究服务的竞争性磋商公告，标的金额为万元。
招标信息显示，新桂林南站选址将对僚田高速公路收费站附近、机场规划T3航站楼、靠近机场的某地等三个地点开展研究比选，从而确定新桂林南站最佳选址方案。
南衡高铁设计时速为km/h，是为替代目前的衡柳铁路以及柳南客专而修建，是对于广西以及南宁来说需要一条时速km/h级别的高铁，以缩短南宁以及其他城市前往北方的通勤时间。
江苏省大丰港铁路支线
年11月4日，江苏省发展改革委正式同意批复该项目初步设计，计划今年全线开工建设。
项目起自新长铁路大丰西站南端，止于大丰港站，正线线路全长50.公里，新建铁路正线、大丰港站以及大丰港物流中心，接轨改建既有新长铁路大丰西站，预留大丰南站，技术标准为国铁II级，单线。项目总投资估算为45.4亿元，批复建设工期为2.5年。
项目建设对于进一步完善盐城港大丰港区疏运体系，促进运输结构调整，带动区域经济社会发展有着重要的意义。
新建柳州至广州铁路柳州至梧州段项目
年11月2日，由广西交通投资集团有限公司主要投资主导建设的新建柳州至广州铁路柳州至梧州段项目在平南县举行揭牌仪式。
项目新建正线全长.8公里，沿线设进德、穿山、象州、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、旺屋、梧州等10座车站，铁路等级为I级，正线数目为双线，设计速度为公里/小时。项目估算总投资亿元，建设工期四年。
项目线路自柳州铁路枢纽进德站引出，折向东南经象州，跨越柳江后经武宣，穿越紫金瑶山及西山风景区，经桂平、平南、藤县、苍梧，引入梧州站。
该项目是广西构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局的重大铁路项目，意义重大~
新建郑渝高铁
年11月3日，郑万高铁万州北存车场正式启用，对郑渝高铁巫山至万州北段早日开通奠定了坚实的基础。
郑万铁路总线路穿越豫、鄂、渝三省市，北接京广、徐兰客专，与陇海、登杞、石武、京广、禹亳、平禹、孟平、宁西、汉丹等路网干支线相交，南端连接万州，通过渝万铁路到达重庆，总里程公里，总投资约亿元。
项目在郑州与京广高铁、徐兰高铁相连，经既有郑渝高铁万渝段连接成渝高铁、在建的渝昆高铁。全线建成通车后，将形成西南地区前往中原、华北地区的新的快捷铁路大通道，助力成渝地区双城经济圈建设，推动长江经济带高质量发展具有重要的意义。
这条铁路线建成后，两地之间的时间将控制在4个小时左右，与现在的13个小时相比，可以节约9个小时左右，十分期待全线开通那天！
西安至重庆高速铁路安康至重庆段
近日，该项目（四川达州）段建设方案出炉，总投资.8亿元，四川境内总投资.3亿元，达州境内总投资亿元。建设总工期6年。
项目线路由在建西康高铁安康西站引出，经岚皋后穿大巴山进入重庆市境内，继经城口后进入四川省境内，经宣汉、达州、大竹、广安复入重庆市，后经合川、北碚引入重庆枢纽重庆西站。线路正线长.9km，其中四川境内线路长.7km，达州境内线路长.8km。
全线新建车站10座，四川境内5座，达州境内设大竹站、达州南站、宣汉南站和樊哙站。
武汉枢纽武汉西直通线铁路项目
据江西省地质局10月28日消息，第八地质大队江汇地质工程勘察院中标中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉枢纽武汉西直通线铁路定测勘探项目。该项目的勘察开工，武汉西站（新汉阳站）的建设也就稳了，而地铁11号线第四期，又和这个火车站有着必然的联系，可以说，11号线四期也稳了，期待~
项目位于长江中游、江汉平原东部，武汉枢纽直通线正线起自汉十高铁云梦东站，终于武广高铁乌龙泉东站。全线线路总长度约.5千米，设计标准千米/小时。
该线是武西高铁的重要组成部分，线路上的武汉西站是武汉市第四大火车站。
武汉枢纽直通线建成后，将把汉十高铁（武西高铁的一部分）、汉丹铁路、汉宜铁路、沿江高铁、京广铁路和京广高铁都连通起来，铁路上的任何站点都可以通过联络线抵达其他线路。
苏锡常城际铁路
年11月9日，该项目(不含太仓先导段)通航评估服务咨询项目招标公告发布。目前项目已进入初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。
图源：基建通
苏锡常城际铁路自常州奔牛机场站引出，经常州、无锡、苏州，至沪苏通铁路太仓站，正线长约公里，设站38座，平均站间距6公里，估算总投资约亿元。
该线将为江苏成为超大城市发展奠定了基础，也是长三角经济发展的又一助推力量！
来源：基建通
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